天天拍车COO张延伟:2018直卖悄悄退场,2019二手车

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分类:怎么样赚钱

  对二手车行业来讲,2018年注定是个转折年。

  回望年初,各大二手车电商平台巨额融资消息不断、大张旗鼓求发展,新车市场似乎势头不减,全国二手车流通全面打开,带动二手车行业快速发展。不料到了年中,新车行情掉头之下,二手车行业几乎进入冰封时代。未来何去何从,成为了所有二手车人必须思考的问题。

  确实,二手车商闭着眼睛赚钱的时代过去。曾经,因为买卖双方的信息不透明,二手车商欺负车主不懂车,只要倒手一下,就能赚取超额利润。但是随着这两年直卖平台、拍卖平台的兴起,个人卖车用户的选择更多了,也有更多平台进行比较,所以二手车商再也不可能获取暴利了,不少车商业哀叹,赚钱难了。

  但是,这并不意味着传统的二手车商没有生存之地。二手车行业本质上是一个流通的过程,将车辆进行跨区域的流通、整备、存储和零售,依然离不开二手车商。个人卖给个人的直卖平台,既不能整备、也不能进行跨区域流通,效率极为低下,不能替代车商。二手车拍卖平台也是赋能二手车商,帮助他们获取车源,加速行业发展。

2018年注定是二手车行业的转折点。 回顾今年年初,主要二手车电子商务平台继续大力筹集资金。新车市场似乎保持了势头,二手车在全国的流通已经完全开放,推动了二手车行业的快速发展。却发现到了年中,新车市场已经扭转,二手车行业几乎进入了一个冰河时代。未来该怎么办已经成为所有二手车车主必须考虑的问题。 事实上,二手车经销商闭着眼睛赚钱的日子已经过去了。曾经,由于买卖双方的信息不透明,二手车经销商欺负不知道如何使用汽车的车主。他们可以通过换手赚取额外的利润。然而,随着直销平台和拍卖平台在过去两年的兴起,个人汽车销售商有了更多的选择和更多的平台可供比较。因此,二手车经销商不再能获得巨额利润。许多汽车企业哀叹很难赚钱。 然而,这并不意味着传统二手车经销商无处可住。二手车行业本质上是一个流通过程。二手车经销商对于车辆的跨区域流通、准备、储存和零售仍然是不可或缺的。个人销售给个人的直销平台既不能配备,也不能跨地区流通,效率极低,无法取代汽车经销商。二手车拍卖平台也是二手车经销商的一个扶持平台,帮助他们获得汽车资源,加快行业发展。

  从发达国家的经验来看,二手车行业离不开二手车商,但是需要他们更加精细化的服务、高效的流通,靠服务赚钱,而不是靠信息不透明赚钱。如此则未来可期。这个行业也会进一步规模化、专业分工。2019年,一定有车商会退出,但是会有更强、更好的车商涌现出来、成长壮大。

  2018年,车商觉得难,二手车电商也难言容易。虽然巨额资本在手,“没有中间商赚差价”的广告打得漫天响,但是几家大型的直卖平台自己也意识到,乌托邦的口号可以忽悠人,但是没办法真正做出业绩来,倒是黄牛车商混到个人买家手里拿车拿得不容易乐乎。所以就出现了“明修栈道暗度陈仓”这一出——这一年,直卖平台一方面全力做保卖,到年底更是号称开了百家严选店,另外一方面将“拍卖业务”提到和直卖一样重要的战略位置。

  逻辑很简单,二手车交易的本质是流通,光有流量没有成交,把车攒在手里没有意义,所以二手车直卖电商就转向所谓“新零售”,自己下场和二手车商一起参与竞争。2019年,这种趋势不会变。连瓜子自己的公关稿里都说了,自己要做中国的Carmax——美国最大的二手车超市。至于全世界的二手车直卖鼻祖Beepi,早在2017年就死在沙滩上了。

  2018年,二手车拍卖模式倒是迎接来了新军——除了天天拍车持续耕耘、得到了汽车之家战略投资以外,瓜子也把拍卖作为战略重点,大搜车也收购了车易拍。很多资本转了一圈发现,二手车交易的本质是流通,对大宗低频的非标商品而言,拍卖是目前最佳的流通方式啊。倒是业内流量的心里都很清楚,两家最大的垂直流量平台汽车之家、易车都选择投资了天天拍车。

2018年,汽车经销商发现这很困难,二手车电子商务也不容易。尽管手头有巨大的资本。没有中间人来赚取差价。广告宣传充满了噪音,但几个大型直销平台意识到乌托邦式的口号可以愚弄人们,但他们不能真正取得成就。黄牛党不容易落入个人买家手中并抢走汽车。所以有& ldquo修好木板路藏在幕后。这个-& mdash;& mdash今年,直销平台,一方面,尽力保证销售。到年底,它甚至声称已经开设了100家严格的精选商店。另一方面,它会使& ldquo拍卖业务。提及战略地位和直销一样重要。 的逻辑非常简单。二手车交易的本质是流通。如果只有车流,把车留在手中是没有意义的。因此,二手车直接卖家转向所谓的& ldquo新零售业。,怎么样赚钱,他和二手车经销商参加了比赛。这一趋势在2019年不会改变。甚至瓜子公司也在他们的公关草案中表示,他们想成为中国的卡曼克斯公司;& mdash美国最大的二手车超市。至于全球二手车直销的创始人毕比(Beepi),早在2017年他就死在了沙滩上。 2018年,二手车拍卖模式实际上迎来了新的军队& mdash& mdash除了不断的辛勤工作和汽车之家的战略投资,瓜子也把拍卖作为战略重点,达索车也收购了车易牌。许多资本已经转向,发现二手车交易的本质是流通。拍卖是大量低频非标准商品流通的最佳方式。然而,这个行业的流动在我心里非常清楚。汽车之家和车易,两个最大的垂直流动平台,已经选择每天投资拍摄汽车。

  2018年还有一个热门词——跨区域流通。随着全国限迁政策的持续打开,跨区域流通热潮涌现,全国大流通势不可挡。天天拍车有70%的成交都是跨区域。众所周知,不同区域的新车价格差很大,加上消费偏好,所以就有了二手车跨区域溢价这件事。拍卖平台正好干的就是这个事情,帮助个人卖车把车卖出全国价。所以二手车拍卖可能才是那个风口上的猪。
2018年非常困难,2019年更加困难。但是无论如何,中国每年销售超过2000万辆新车,并且即将成为汽车拥有量最大的国家。肯定会有这么多旧车需要处理。所以二手车车主永远不会缺钱。用广告欺骗消费者已经不可能了,只能用服务和口碑来欺骗消费者。来吧,中国二手车人。作者简介: 张艳伟,先后管理和建立了安居克、齐家王、平安方浩、日常汽车拍摄的产品和技术团队;目前,他每天都担任首席运营官,专注于二手车行业。张爵士用一双眼睛穿透了二手车行业和背后汹涌澎湃的风和云的线索。

画廊之困(二):原来50%的画廊不赚钱

信息地图:杭州任可艺术中心展览场地

画廊的困境

据不完全统计,中国大陆至少有3000至4000家书画艺术品经营机构,但基本上是由传统画店和货摊经营。他们不采用真正市场经济意义上的现代美术馆阳光经营模式,通常缺乏相对全面系统的营销策略和方案。目前,内地有许多好的和坏的书画经营机构,一些“百年老店”正在从传统画店向现代画廊转型的过程中苦苦挣扎。近几年来,在一些社会资本力量的介入下,现代画廊在中国大陆开始生根、开花、结果,但数量有限,主要集中在文化艺术生态相对较好的大都市,如北京和上海...这引起了有关各方的注意。

最初50%的画廊没有赚钱,如何转型?

根据雅昌艺术网的“2018年画廊调查报告”,50%的北京画廊没有盈利,40%的上海画廊亏损。别太担心,因为外国画廊也不赚钱。

/为什么画廊不赚钱/

2016年,德国著名画廊老板、作家兼经济学博士马格努斯·雷施(Magnus Resch)向英国、美国和德国的8000多家画廊发出调查问卷,1300多人回复。结果显示,55%的画廊年营业额低于20万美元(140万元人民币),30%亏损,盈利画廊的平均利润率仅为6.5%。经过分析,麦格纳认为画廊不赚钱有四个主要原因:

租金太高了。租金是首要成本,主要是因为大多数画廊选择大城市核心区域的地址,以换取更好的品牌影响力和曝光率。但这有用吗?调查数据显示,画廊销售与位置之间没有正相关关系。换句话说,花很多钱去找一个开画廊的好地方在经济上并不重要。

艺术家们高度分化。根据惯例,艺术品销售收入由美术馆和艺术家分成。然而,随着租金、营销、物流、保险、劳动力等成本的增加,画廊的利润空间不断被挤压。麦格纳认为7:3的比例比较合理,但也强调实际支出结构应该考虑运营成本,毕竟有些艺术家会自己承担运费和促销费用。

作品的同质性很严重。93%的研究画廊专注于当代艺术。画廊老板反馈说,这是因为他们的顾客喜欢这些。画廊将出售顾客想要的任何东西,这是可以理解的。但是,这部分客户群的基数太小。把注意力全部集中在这部分藏人身上导致了该行业的严重同质化和激烈竞争。

员工收入太少。收入少的员工和销售之间是什么关系?有。数据显示,员工收入占总销售额的比例与画廊的利润率正相关。这种现象有两种解释。一种解释是,因为利润更高,他们能够支付更高的工资。另一个相反:画廊发展得更好,因为它支付更高的薪水,激发员工的热情,雇佣更多优秀的人才。不同的人对什么是原因,什么是结果有不同的看法。然而,笔者认为人才是推动企业创新发展的主要因素。

至于如何解决这些问题,麦格纳出版了一本书《美术馆的管理》(Management of Art Galleries),介绍他的方法论。然而,在当今外部环境急剧变化的情况下,仅仅通过管理改进来摆脱困境是不够的。创新需要从商业模式的较低层次开始。

/谁规定画廊不能卖票/

佩斯画廊成立于1960年,是世界上最有影响力的画廊之一。今年3月,佩斯总裁兼首席执行官马克·格列美彻(Marc Glimcher)接受采访,提到佩斯的一系列突破和创新,值得仔细阅读。然而,给我印象最深的是马克的想法:谁规定画廊不能卖票?

佩斯拥有庞大的用户群。在这条线下,佩斯画廊在世界各地有10个艺术空间,每周接待4000名参观者。在网上,佩斯画廊有超过80万的社交媒体追随者。然而,艺术买家的数量不到一千,其余的都只是艺术爱好者。传统观点认为,这99.9%的人口不是目标客户,怎么样赚钱,但马克正在用新的商业模式来看待他们,比如卖票。

反抗仍然来自传统观念。人们认为出售音乐会、电影、足球比赛和博物馆的门票是理所当然的事,但是画廊出售门票是不合适的。然而,马克注意到博物馆界经常讨论“画廊展览越来越好,掠夺了我们的观众”。相比之下,画廊行业本身并没有考虑这些更广泛的群体,而是仍然盯着一小部分高端买家。佩斯想要改变。

2017年,位于帕洛阿尔托、伦敦和北京的佩斯画廊举办了团队实验室(Teamlab)展览,50多万人参观了该展览。据估计每张票20美元,有1000万美元的收入。此外,这是预付款,不是应收款。

/美术馆和博物馆的边界在哪里/

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尽管艺术爱好者不购买艺术品,但他们欣赏和体验艺术的需求是真实的,这就是为什么世界主要城市的热门景点往往是博物馆。美术馆和博物馆正在传播艺术,边界在哪里?佩斯画廊在纽约的新旗舰店将回答这个问题。这是一座集艺术性和未来性于一体的现代建筑,预计将于2019年9月投入使用。它是高度透明的,有巨大的室内和室外展览空间,一个可容纳10,000册的公共图书馆,一个开放的艺术仓库,以及表演和表演的场所。可以说它是画廊、博物馆和艺术空间的综合体。

另一个案例:荷兰新范布伦艺术博物馆仓库。这是一个博物馆穿越到仓库的例子。显然,他们都在倡导一个更易接近的艺术展览和更开放的公众参与模式,为艺术家、收藏家、策展人、观众和管理团队提供一个舒适的空间来进行动态互动。

  边界开始模糊,焦点却更加清晰。日本最美书店——茑屋书店的创始人增田昭宗曾说:“公司的本质是媒体。” 也许,连接用户和艺术,就是画廊,以及其他艺术机构的未来。(夏公小正)

画廊之困(二):原来50%的画廊不赚钱边界开始模糊,但焦点变得更加清晰。日本最漂亮的书店——kuya书店的创始人阿科松曾达(Akosong zenda)曾经说过:“公司的本质是媒体。”或许将用户与艺术联系起来是画廊和其他艺术机构的未来。(夏红郑潇)

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