二手奢侈品市场的崛起冲击轻奢品牌,Michael Ko

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据瓦多邵(Vaduo Shao)称,这是奢侈品集团新的财务报告季节,但几个集团的业绩并不好。

拥有迈克高仕、Jimmy Choo和范思哲的美国奢侈品集团卡普里公布了第一季度业绩。截至6月29日的三个月中,卡普里的收入同比增长11.9%,至13.5亿美元,低于分析师预期。集团净收入从去年同期的1.86亿美元降至4500万美元。

迈克高仕目前约占卡普里集团销售额的73%,一直是该集团利润最高的品牌。它的下跌直接拖累了卡普里集团的业绩。根据财务报告,迈克高仕的收入同比下降4.8%,怎么样赚钱,至9.81亿美元。迈克高仕高度依赖百货公司渠道,但随着越来越多的消费者选择网上购物,迈克高仕受到了沉重打击。

第一季度的结果并不令人满意,卡普里集团将其全年收入预测从60亿美元下调至58亿美元。

迈克高仕收入的下降与其最近的高端转型有很大关系。该品牌正在削减库存,降低折扣,刺激正常价格商品的销售。尽管正价格商品使迈克高仕第一季度的利润超出预期,但较高的价格减少了商店的人流,导致可比商店销售额下降一位数。

迈克高仕在本土美国市场表现不佳。卡普里集团董事长兼首席执行官约翰·d·伊多尔(John d idol)在与分析师的电话会议中透露,北美百货商店是品牌配饰表现最差的渠道。这是由于北美二手奢侈品市场的崛起,相对便宜的二手名牌商品已经侵占了奢侈品牌的市场份额。

卡普里集团在不到一年前收购范思哲时表现出色,第一季度收入为2.07亿美元,超过分析师预测的2.02亿美元。

Idol表示,该集团对其三个品牌的增长仍然非常有信心,称Capri集团将成长为收入80亿美元的奢侈品集团,并实现收入连续多年增长。

天天拍车COO张延伟:2018直卖悄悄退场,2019二手车

  对二手车行业来讲,2018年注定是个转折年。

  回望年初,各大二手车电商平台巨额融资消息不断、大张旗鼓求发展,新车市场似乎势头不减,全国二手车流通全面打开,带动二手车行业快速发展。不料到了年中,新车行情掉头之下,二手车行业几乎进入冰封时代。未来何去何从,成为了所有二手车人必须思考的问题。

  确实,二手车商闭着眼睛赚钱的时代过去。曾经,因为买卖双方的信息不透明,二手车商欺负车主不懂车,只要倒手一下,就能赚取超额利润。但是随着这两年直卖平台、拍卖平台的兴起,个人卖车用户的选择更多了,也有更多平台进行比较,所以二手车商再也不可能获取暴利了,不少车商业哀叹,赚钱难了。

  但是,这并不意味着传统的二手车商没有生存之地。二手车行业本质上是一个流通的过程,将车辆进行跨区域的流通、整备、存储和零售,依然离不开二手车商。个人卖给个人的直卖平台,既不能整备、也不能进行跨区域流通,效率极为低下,不能替代车商。二手车拍卖平台也是赋能二手车商,帮助他们获取车源,加速行业发展。

天天拍车COO张延伟:2018直卖悄悄退场,2019二手车 2018年注定是二手车行业的转折点。 回顾今年年初,主要二手车电子商务平台继续大力筹集资金。新车市场似乎保持了势头,二手车在全国的流通已经完全开放,推动了二手车行业的快速发展。却发现到了年中,新车市场已经扭转,二手车行业几乎进入了一个冰河时代。未来该怎么办已经成为所有二手车车主必须考虑的问题。 事实上,二手车经销商闭着眼睛赚钱的日子已经过去了。曾经,由于买卖双方的信息不透明,二手车经销商欺负不知道如何使用汽车的车主。他们可以通过换手赚取额外的利润。然而,随着直销平台和拍卖平台在过去两年的兴起,个人汽车销售商有了更多的选择和更多的平台可供比较。因此,二手车经销商不再能获得巨额利润。许多汽车企业哀叹很难赚钱。 然而,这并不意味着传统二手车经销商无处可住。二手车行业本质上是一个流通过程。二手车经销商对于车辆的跨区域流通、准备、储存和零售仍然是不可或缺的。个人销售给个人的直销平台既不能配备,也不能跨地区流通,效率极低,无法取代汽车经销商。二手车拍卖平台也是二手车经销商的一个扶持平台,帮助他们获得汽车资源,加快行业发展。

  从发达国家的经验来看,二手车行业离不开二手车商,但是需要他们更加精细化的服务、高效的流通,靠服务赚钱,而不是靠信息不透明赚钱。如此则未来可期。这个行业也会进一步规模化、专业分工。2019年,一定有车商会退出,但是会有更强、更好的车商涌现出来、成长壮大。

  2018年,车商觉得难,二手车电商也难言容易。虽然巨额资本在手,“没有中间商赚差价”的广告打得漫天响,但是几家大型的直卖平台自己也意识到,乌托邦的口号可以忽悠人,但是没办法真正做出业绩来,倒是黄牛车商混到个人买家手里拿车拿得不容易乐乎。所以就出现了“明修栈道暗度陈仓”这一出——这一年,直卖平台一方面全力做保卖,到年底更是号称开了百家严选店,另外一方面将“拍卖业务”提到和直卖一样重要的战略位置。

  逻辑很简单,二手车交易的本质是流通,光有流量没有成交,把车攒在手里没有意义,所以二手车直卖电商就转向所谓“新零售”,自己下场和二手车商一起参与竞争。2019年,这种趋势不会变。连瓜子自己的公关稿里都说了,自己要做中国的Carmax——美国最大的二手车超市。至于全世界的二手车直卖鼻祖Beepi,早在2017年就死在沙滩上了。

  2018年,二手车拍卖模式倒是迎接来了新军——除了天天拍车持续耕耘、得到了汽车之家战略投资以外,瓜子也把拍卖作为战略重点,大搜车也收购了车易拍。很多资本转了一圈发现,二手车交易的本质是流通,对大宗低频的非标商品而言,拍卖是目前最佳的流通方式啊。倒是业内流量的心里都很清楚,两家最大的垂直流量平台汽车之家、易车都选择投资了天天拍车。

天天拍车COO张延伟:2018直卖悄悄退场,2019二手车 2018年,汽车经销商发现这很困难,二手车电子商务也不容易。尽管手头有巨大的资本。没有中间人来赚取差价。广告宣传充满了噪音,但几个大型直销平台意识到乌托邦式的口号可以愚弄人们,但他们不能真正取得成就。黄牛党不容易落入个人买家手中并抢走汽车。所以有& ldquo修好木板路藏在幕后。这个-& mdash;& mdash今年,直销平台,一方面,尽力保证销售。到年底,它甚至声称已经开设了100家严格的精选商店。另一方面,它会使& ldquo拍卖业务。提及战略地位和直销一样重要。 的逻辑非常简单。二手车交易的本质是流通。如果只有车流,把车留在手中是没有意义的。因此,二手车直接卖家转向所谓的& ldquo新零售业。,怎么样赚钱,他和二手车经销商参加了比赛。这一趋势在2019年不会改变。甚至瓜子公司也在他们的公关草案中表示,他们想成为中国的卡曼克斯公司;& mdash美国最大的二手车超市。至于全球二手车直销的创始人毕比(Beepi),早在2017年他就死在了沙滩上。 2018年,二手车拍卖模式实际上迎来了新的军队& mdash& mdash除了不断的辛勤工作和汽车之家的战略投资,瓜子也把拍卖作为战略重点,达索车也收购了车易牌。许多资本已经转向,发现二手车交易的本质是流通。拍卖是大量低频非标准商品流通的最佳方式。然而,这个行业的流动在我心里非常清楚。汽车之家和车易,两个最大的垂直流动平台,已经选择每天投资拍摄汽车。

  2018年还有一个热门词——跨区域流通。随着全国限迁政策的持续打开,跨区域流通热潮涌现,全国大流通势不可挡。天天拍车有70%的成交都是跨区域。众所周知,不同区域的新车价格差很大,加上消费偏好,所以就有了二手车跨区域溢价这件事。拍卖平台正好干的就是这个事情,帮助个人卖车把车卖出全国价。所以二手车拍卖可能才是那个风口上的猪。
2018年非常困难,2019年更加困难。但是无论如何,中国每年销售超过2000万辆新车,并且即将成为汽车拥有量最大的国家。肯定会有这么多旧车需要处理。所以二手车车主永远不会缺钱。用广告欺骗消费者已经不可能了,只能用服务和口碑来欺骗消费者。来吧,中国二手车人。作者简介: 张艳伟,先后管理和建立了安居克、齐家王、平安方浩、日常汽车拍摄的产品和技术团队;目前,他每天都担任首席运营官,专注于二手车行业。张爵士用一双眼睛穿透了二手车行业和背后汹涌澎湃的风和云的线索。

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