全世界网约车都不赚钱,滴滴们如何打破僵局?

作者:怎么样赚钱日期:

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整个世界都没有靠预订汽车赚钱。我如何打破僵局?

重印 2019-08-21 09:29:47

一旦成为全球旅行的新样本,盈利之路在许多制约因素下变得困难。

8月20日,全球咨询公司贝恩(Bain)发布了《2019年亚太旅游市场研究报告》,将亚洲旅游业的发展趋势总结为“一条崎岖的盈利之路”。

贝恩研究指出,2018年中国智能共享旅游业的总体增长将放缓。然而,网络汽车共享、自行车共享和B2C汽车共享三大领域的发展却是“严重放缓”。其中,只有实时分销业务呈现上升趋势,2018年交易总量增长40%。

2018年,在线汽车租赁行业的增长率降至25%,每月实时用户数量下降了5%。具体业务数据对市场的反馈显示,2018年,中国在线汽车市场的投资规模下降约90%,导致中国旅游业整体投资下降48%。

原因直接指向发生在行业巨头滴滴的两起安全事故。一方面,它促使乘客制定以安全为导向的旅行要求;另一方面,它刺激了监管政策的不断收紧。贝恩预计,中国旅游业的下滑趋势将会继续。

网络汽车合同市场的规模正在迅速扩大,但绝大多数企业仍然无法走出亏损的困境。优步或Lyft是否上市,滴滴是否未上市。世界各地的不同国家都在讲述同样的故事。网上租车业务能赚钱吗?

以Lyft为例,其单一平均运营损失率为45%。如果换成电动汽车,油耗会降低,损失率会降低10%。仍然很难弥补巨大的损失空间。然而,Lyft目前正与优步争夺美国市场,并仍在使用大量补贴来赢得用户,这是其平均亏损45%的直接原因。

在美国,网上汽车预订的价格比出租车低得多。在此基础上,Lyft仍然比优步的价格低一个档次。因此,美国在线汽车预订市场仍有盈利空间。

然而,中国目前的情况是,网上购车基本上停止了烧钱抢占市场的行为,也没有补贴。与传统出租车相比,网络出租车两端都没有优势。以目前平均单价最低的滴滴为例,其单程票价已经高于出租车。用户能够接受这一优惠主要是因为在线预订汽车的方便和舒适。

公司乘客一方没有利润来挤压空间,平台本身运营亏损,从国内在线租车业务中赚钱甚至更加困难。

很难创造利润

自2014年以来,移动旅游服务提供商模式普遍受到资本青睐。现在,一旦市场扩大,实现利润的想法也就破灭了。贝恩报告的合著者曾为民表示,这样规模的公司没有盈利,以前也从未盈利过。

如何在重重约束下找到盈利模式,国外旅游公司可以借鉴经验。

过去三年,优步和Lyft通过保险、销售和营销费率优化等标准化运营有效控制了固定成本。除了细粒度的操作之外,充分利用平台优势来扩展业务也是网络试图安排汽车的方式。

对于大多数从事汽车采购的龙头企业来说,其规模优势决定了“全平台”模式的建立,该模式可以更好地发挥算法和平台资源的作用。优步已经开拓了货运和外卖配送领域。Lyft增加了共享电动踏板车和“城市自行车”;东南亚的主要汽车承包商格拉博(Grab)已将其业务扩展至全方位的生活服务提供商,最近开始测试其支付服务格拉博(GrabPay)。

大型企业在拓展业务的同时,怎么样赚钱,需要对供应链进行深入分析,注重纵向整合,以弥补经营损失贝恩的全球合作伙伴蔡庆(Cai Qing)认为,企业可以沿着产业链不断探索新的收入来源,从汽车融资到汽油和零部件的集中采购。

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